Zawyżone ceny paliwa przez Koalicję Niemiecką

Po rozpoczęciu Specjalnej Operacji Wojskowej USA w Iranie pod naciskami Izraela skoczyły masowo ceny paliw na świecie. Jednak szczególnie podwyżki dotknęły Polski. Jednak nie tylko z powodu działań syjonistów, ale także dużego opodatkowania. Do tego doszła zbyt późna reakcja rządu na zmiany i niejasne przepływy paliwa na Ukrainę, które dolały benzyny do ognia. Zapraszam więc do wpisu, gdzie zebrałem informację starając się wyjaśnić sytuację, gdyż cena na stacjach paliw wpływa na całą gospodarkę. W Polsce też już społeczeństwo mocno z aut korzysta.

Co decyduje o cenie paliwa?

Na samym początku w skrócie omówione przez Daniela Obajtka z jego wywiadu rzeka z Wiktorem Świetlikiem przedstawionego w książce Jeszcze Nie Skończyłem. Poniższy tekst jest z rozdziału 13 pod tytułem: Cena ceny paliwa.

Jak się decyduje w Polsce o cenie paliwa?

To jest bardzo skomplikowany mechanizm. Musiałby pan mu poświęcić pół książki.

Ma pan pół strony. No, dwie trzecie…

Ma pan kilka czynników – zewnętrzne, międzynarodowe, regionalne, krajowe, do tego dochodzi też logistyka. Czynniki międzynarodowe nieraz są inne niż czynniki regionalne dla kilku krajów, więc znaczenie ma ogromna liczba zależności pomiędzy nimi. Do tego dochodzi kwestia ograniczenia mocy przerobowych w rafineriach w Europie i na świecie, bo poprzez transformację część tych rafinerii wygasiła swoje funkcjonowanie. Do tego trzeba uwzględnić kondycję morskich źródeł ropy. Na to jeszcze musimy nałożyć mapę awarii rafinerii czy niespodziewanych ruchów, gwałtownych ściągnięć dużych ilości wolumenu. Ruchy cen potrafią być zaskakujące, bo czynniki współgrają ze sobą. Nagle jest awaria albo sytuacja awaryjna, taka, załóżmy, jak protesty we Francji. I niby baryłka ropy stoi nisko, dolar jest tani, a ceny benzyny idą do góry. Te ceny idą do góry także wtedy, gdy część produktu jest sprowadzana z morza i wtedy są tak zwane benchmarkowane ceny rynkowe ustalane przez światowe giełdy. Rynek hurtowy przekłada tę cenę na rynek detaliczny. Teraz dochodzą marża rafineryjna, marża hurtowa i marża detaliczna. Po kolei…

Poddaję się. Zapamiętałem, że to bardzo skomplikowane.

Proszę więc choć zapamiętać, że cena ropy to tylko cząstka tej ceny, którą płaci pan na stacji. Składają się na nią wszystkie czynniki i zależności, rosnące daniny, podatki, koszty biododatków, koszty związane z CO₂. W końcu rosnące koszty pracy. Jak pan to zapamięta, to będzie pan bardziej krytycznie podchodził do tego, co piszą koledzy dziennikarze.

Podatki

Na początku tego filmu grafika z ilością danin w końcowej cenie paliwa. To aż 47%! Czyli rząd wcale nie musiał czekać na podpis prezydenta Polski Karola Nawrockiego do programu CPN. To była zwykła gra na czas. Polecam wpis na Wiernych Polsce Suwerennej pod tytułem Ceny paliw⬇- podatki⬆ i elektorat IIIRP/Polin to łyknie (?). Oczywiście rząd i tak ściągnie haracz potem z nas jak napisano w powyższym wpisie na WPS:

Co prawda ustawa nakłada 50-procentową stawkę podatku na niezależnych sprzedawców hurtowych i importerów. Chociaż koncerny prowadzące w Polsce stacje detaliczne (takie jak brytyjskie BP, holenderski Shell czy węgierski MOL) zaopatrują się głównie w polskich rafineriach, podatek obejmie je tylko w zakresie, w jakim same sprowadzają paliwa lub komponenty z zagranicznych kierunków. Jednak głównymi filarami, z których rząd planuje ściągnąć szacowane 4 miliardy zł na sfinansowanie tańszego paliwa pozostają PKN Orlen i Saudi Aramco.

Oznacza to ni mniej ni więcej, że obciążenie tych koncernów podatkami uszczupli wpływy do budżetu IIIRP/Polin. Kto uzupełni te wpływy – ? – ano nikt inny tylko Ty szacowny Elektoracie rosnącymi podatkami pośrednimi – głosuj więc nadal na polityczne prostytutki.

Tylko jedna ważna rzecz, o której Donek nie wspomni w przyszłorocznej kampanii wyborczej. Od 2028 roku Unia Europejska wprowadza ETS 2. Ma on objąć paliwa samochodowe i paliwa do ogrzewania, ale według aktualnego harmonogramu pełny start przesunięto z 2027 na 2028 rok. Szczegółowo w artykule: ETS2 od 2028 roku. Jak system może wpłynąć na ceny diesla i koszty transportu? na Exportsy. Dla w skrócie wychodzi olbrzymia danina! Przykład dla oleju napędowego:

Przy tych założeniach koszt wynosi:

$$50 \times \frac{2{,}68}{1000} \times 4{,}30 \approx 0{,}58\ \text{zł/l}.$$

To około 58 groszy na litrze przed VAT, czyli około 71 groszy przy założeniu VAT 23%. Dla tankowania 50 litrów oznaczałoby to około 35 zł dodatkowo. Jest to ilustracja mechanizmu, nie prognoza ceny na stacji; emisyjność diesla i podobne scenariusze kosztowe przytaczają analizy dotyczące ETS2 w transporcie.

Prezydent podpisał ustawę

Całe podsumowanie programu CPN:

Tylko to rząd trzyma łapę na podatkach! Na prawdę nie był im potrzebny podpis Karola Nawrockiego! Oni przecież i tak będą się po cichu wycofywać z tego programu najszybciej jak się da, ale stopniowo.

Paliwo na Ukrainę

O wysyłaniu paliwa masowo na Ukrainę pisałem już w 2023 roku – bez czasów Sztucznej Inteligencji 😉 Teraz z wyszukiwaniu w Perplexity tabelka:

No i tu widzicie. Jedni mówią, że teraz Ukraina płaci 3 zł na litr. Inni, że w ogóle nie płaci… Ale ja w życiu nie uwierzę, że tak skorumpowana do szpiku kości Ukraina zapłaci za paliwo nawet połowę. Tym bardziej, że tamtejsze władze były w stanie już regularne czystki etniczne rodzimej ludności organizować! Porównując do tego to niepłacenia za paliwo to dla nich… Nic! To jest realny dodatkowy koszt.

-2 złote na litrze

W aktualnym nagraniu z dziś realny plan jak można obniżyć cenę paliwa. O tych bajkach Donka z paliwem po 5,19 zł szkoda gadać skoro nie zrobił tego przy dużo wyższym kursie Dolara Amerykańskiego i cenie baryłki ropy. Daniel Obajtek przedstawia dwa główne mechanizmy, które – jego zdaniem – pozwoliłyby na szybkie obniżenie cen paliw w Polsce o około 2 złote na litrze (opisane pod filmem).

1. Obniżenie danin i podatków trafiających do budżetu:
   • Wyjaśnia, że budżet państwa osiąga wyższe dochody od planowanych (głównie z tytułu podatku VAT i akcyzy), ponieważ ceny paliw są wyższe niż pierwotne założenia budżetowe (przyjęte dla ceny ok. 6 zł za litr).
   • Zdaniem Obajtka z każdego litra paliwa wpływa do budżetu o ok. 1,70–1,75 zł więcej danin, niż zakładano.
   • Rząd mógłby bezpośrednio obniżyć stawki podatków/danin o tę „górkę” (ok. 1,70–1,75 zł/l), co przywróciłoby dochody budżetowe do pierwotnie zaplanowanego poziomu.
2. Wykorzystanie nadmiarowych zysków Orlenu:
   • Obajtek proponuje mechanizm analogiczny do tego, w którym z Orlenu pobrano 15 miliardów złotych na zamrożenie cen gazu.
   • Wskazuje, że w warunkach zawirowań rynkowych nadmiarowe zyski powstają na marży rafineryjnej oraz wydobyciu, a jedyną firmą w Polsce dysponującą rafineriami i własnym wydobyciem jest Orlen.
   • Przekierowanie np. 10 miliardów złotych z nadmiarowych zysków koncernu pozwoliłoby na stabilizację i obniżenie cen na stacjach.

Obajtek zaznacza przy tym, że zmiana stawek podatkowych i danin znajduje się w bezpośrednich kompetencjach rządu, więc nie wymaga nowej ustawy ani podpisu Prezydenta.

Na końcu jak widzicie wcale Donald Tusk i spółka nie musiała czekać na prezydenta. Z resztą Polska by była w o niebo lepszej sytuacji jakby nie zajechali Olefin platformersi… Na szczęście małe szanse na utrzymanie Koalicji Niemieckiej u żłoba. Inaczej powoli będą ograniczać program CPN, a potem dowalą ETS2 bez żadnej renegocjacji z Unią Europejską, która walczy z gospodarką w Europie. Jak coś nowego ciekawego wypłynie to będą nowe wpisy na ten temat.
Pozdrawiam